Porta-Aviões

O último número da AFM traz um artigo interessante sobre os futuros porta-aviões da Marinha Britânica, que deverão entrar em serviço em 2012 e 2015. Actualmente ainda estão em definição, mas tudo aponta que deverão ter entre 50,000-60,000 toneladas. É claro que se for esta a configuração final (58,000 toneladas), os navios vão ter o F-35B como avião principal, o que segundo o autor do artigo implica uma série de restrições a outros níveis como o caso das aeronaves de alerta antecipado. É que neste tipo de cenário, os aviões não teriam catapultas para operar aeronaves CTOL.

A configuração defendida no artigo é que os futuros porta-aviões britânicos deviam ter 65,000 toneladas, o que tornaria possível a operação do F-35C e de outros aviões de asa fixa como o E-2 Hawkeye. Embora pareça que o caminho a seguir não será esse por questões de custos, a verdade é que os óbices levantados no artigo são relevantes para o futuro destes navios e para a sua capacidade de projecção de força.

No entanto, não deixa de ser impressionante a dimensão destes navios e a capacidade que vão trazer à Marinha Real. Juntamente com os porta-aviões franceses (os franceses vão construir mais um além do Charles de Gaulle), serão os maiores navios a operar em marinhas europeias.

É claro que o seu custo (cerca de 2 mil milhões de euros) está apenas ao alcance de países como a Grã-Bretanha ou a França, mas dão a estes dois países um vector naval importante com poder aéreo associado.

Mas quando penso nos 210 milhões de euros que vai custar o nosso navio polivalente logístico ou nos 840 milhões de euros dos 2 submarinos vejo realmente o quanto somos pequenos para estas aventuras de porta-aviões.

Livros III

Outro livro com interesse é este que aborda já a 2ª Guerra do Golfo e o papel do poder aéreo na mesma. Pode ser comprado aqui.

Livros II

Outro livro da mesma colecção do anterior. É um livro sobre aviões e operações em porta-aviões. Vale a pena pela quantidade de informação que possui e as fotografias. Pode ser comprado no mesmo sítio.

Livros

Um livro muito interessante sobre os melhores aviões de combate da actualidade. É um livro bem ilustrado e com bons esquemas. Pode ser comprado aqui. Custa 24 euros com correio incluído.

Pequenos acasos

Já agora ainda sobre a guerra das Malvinas dois pequenos acasos que fizeram toda a diferença a favor da Inglaterra e do poder aéreo na zona. Os ingleses pretendiam no final dos anos 70, desactivar o velho porta-aviões Hermes. O navio devia ser desactivado em 1982. Mas depois de muitas discussões em fins de 1979, foi decidido manter o navio no activo e equipá-lo com uma rampa para treinamento dos Sea Harrier. Se tivesse sido desactivado seria uma baixa de peso na guerra de 82.

Quanto ao Invencible havia planos da Austrália para o comprar em 1983. Chegou mesmo a ser assinado um acordo de venda entre os dois países. Ora se a guerra tivesse começado um ano mais tarde, é provável que os britânicos o tivessem vendido à Austrália ficando apenas com o Illustrious e mais tarde o Ark Royal. Portanto, se guerra tivesse começado em 83, é possível que os britânicos tivessem apenas o Illustrious para actuar no Atlântico Sul.

Pequenos acasos, que podiam mudar tudo.

1 de Maio

Como prometido aqui vai uma pequena análise do primeiro combate aéreo com baixas nos céus frios do Atlântico Sul, quando os Mirages III argentinos encontraram os Sea Harriers britânicos na tarde do dia 1 de Maio de 1982. Como é que dois Mirages supersónicos foram abatidos por dois Sea Harriers subsónicos? É uma história que vale a pena recordar dividindo a análise por 5 itens.

Desempenho

Embora os Mirages fossem muito mais rápidos que os Sea Harrier, a verdade é que essa vantagem era apenas significativa a grandes altitudes (10 500 metros) e não em altitudes mais baixas, onde o combate foi travado. Nos primeiros encontros entre Mirages e Sea Harriers que ocorreram naquele dia, os Mirages mantiveram-se a grande altitude, a ver se pegavam aí os Harriers, mas estes não subiram para os interceptar e nada de especial aconteceu. Mas quando o encontro foi entre os Harrier de Paul Barton e Steve Thomas e os Mirages de Garcia e Perona, a situação mudou e os Mirages desceram para os 3300-3400 metros, onde tinham os Harriers à espera. A esta altitude, os Mirages ficaram limitados no seu desempenho. Além disso, devido à viagem de ida e volta às Malvinas, tinham que levar consigo tanques de 1700 litros de combustível sob as asas cujo arrasto diminuía ainda mais o desempenho dos Mirages a baixa altitude e os impedia de desenvolver velocidades supersónicas. Os Harrier também levavam tanques de 455 litros, que limitavam a sua velocidade máxima e capacidade de manobra, mas como eram aparelhos subsónicos não sofriam tanto com esse tipo de limitação como os Mirage. Além disso, o Harrier tinha uma alta relação de empuxo/peso devido à sua capacidade de deslocar verticalmente, o que tornava mais ágil que o Mirage. Podia também usar o VIFFing (Vectoring in Foward Flight) que lhe permitia vectorizar o voo para a frente. No entanto, este sistema não foi usado pelos Harrier.

Armamento

O armamento dos Harrier era dois canhões de 30 mm e dois AIM-9L. Os Mirages também tinham dois canhões de 30 mm e dois Matra R.550, além de um Matra R.530 de médio alcance sob a linha central da fuselagem. Naquele dia, os pilotos argentinos já tinham usado o R.530 contra dois Harriers, mas sem sucesso, pois tentavam apanhar os Harrier à distância. O mesmo aconteceu neste confronto em que os dois Mirage tentaram apanhar o avião de Thomas (que os abordava pela frente) disparando os seus R.530, que passaram ao lado do Harrier sem grandes consequências. No entanto, o AIM-9L era um míssil superior em relação a qualquer um dos Matra. Podia ser disparado em qualquer posição de ataque e tinha uma taxa de acerto muito superior (70% no caso da guerra das Malvinas). Embora tenha sido usado com o avião atacante localizado na parte de trás do aparelho-alvo, a verdade é que teve sucesso e conseguiu abater um dos Mirages e causar sérios danos ao outro.

Treinamento

Talvez o factor chave neste confronto e noutros que se seguiram. Os pilotos britânicos tinham obviamente um treinamento superior ao dos argentinos, o que lhes permitia tirar um melhor rendimento dos seus aviões. Neste confronto, o primeiro erro começa logo no tipo de formação que os argentinos apresentavam. Os Mirages viajavam praticamente colados um ao outro, num tipo de formação que não lhes trazia qualquer tipo de vantagem táctica e que os impossibilitava de exercer uma vigilância em redor da formação. O líder da dupla (o nº 1) era o capitão Garcia Cuerva e o nº 2 era o tenente Carlos Perona, um piloto inexperiente, totalmente dependente do seu líder. Os britânicos usavam um tipo de formação defensiva em que cada um dos aviões voava a 1,5 km do outro permitindo uma cobertura da chamada “zona cega” (atrás e debaixo do avião) do companheiro. Quando detectaram os argentinos naquele tipo de formação, os britânicos pensaram que os dois Mirages estavam a coordenar um ataque combinado com dois outros caças para num movimento em pinça atacarem os Harrier pelos quadrantes laterais. Mas quando perceberam que não era nada disso que estava em jogo concluíram que os argentinos não sabiam mesmo o que estavam a fazer. Portanto, os pilotos argentinos apesar de corajosos não tinham o treinamento nem a experiência dos britânicos habituados a padrões NATO e, por isso, muito melhores em manobras de combate.

Apoio externo

Os britânicos tinham para as suas intercepções a ajuda dos navios da força-tarefa capazes de os guiar até aos seus alvos. Os argentinos operavam longe da base e contavam apenas com os aviónicos dos seus aviões, que eram inferiores aos dos britânicos. Neste combate, os Harrier foram guiados pelo HMS Glamorgan, que os avisou da presença dos Mirage. Thomas foi o primeiro a detectá-los pelo radar dos Harrier e deu as coordenadas a Barton para começar a intercepção.


Consciência Situacional (SA)

Os aviónicos, a falta de apoio externo e o treinamento dos pilotos argentinos foram factores importantes na SA deste combate e de outros que se seguiram. Os dois pilotos argentinos apenas se aperceberam do Harrier de Thomas que se dirigia para eles. Enquanto isso Barton acelerava pela direita para se colocar atrás dos aviões inimigos, deixando Thomas ir ao encontro dos alvos. Depois do desvio à direita, Barton vira à esquerda para ficar atrás dos Mirage e enquanto fazia a curva para os apanhar apercebe-se que o nº 2 podia ser atingido e dispara os canhões, mas sem grande resultado. No entanto, os dois Mirages continuaram em direcção a Thomas sem se aperceberem de nada. Só quando Perona foi atingido pelo Sidewinder lançado pelo Harrier de Barton, é que os dois pilotos argentinos se aperceberam que tinham alguém atrás deles. Só aí é que Garcia percebeu a gravidade da situação e tentou fugir para as nuvens para evitar os Harrier. Mas Thomas foi atrás dele e antes que ele sumisse nas nuvens lançou-lhe um Sidewinder, que deve ter explodido muito perto do Mirage causando-lhe sérios danos. Com o avião danificado e a perder combustível, Garcia tentou aterrar em Port Stanley. Depois de passar sobre a cidade ejectou os tanques para tentar aliviar o peso do Mirage, mas os artilheiros antiaéreos pensaram que os tanques eram bombas inimigas e abateram o Mirage matando Cuerva.

E foi assim que os Sea Harrier começaram a impor o seu domínio nos céus do Atlântico.

Combates III

Alguns links interessantes sobre combates em África. Aqui e aqui.

Combates II

No fórum Defesa Brasil está em curso uma discussão interessante sobre o famoso combate de 1 de Maio 1982, entre dois Sea Harrier britânicos e dois Mirage III da Argentina. No final do desafio revelarei como tudo aconteceu.

Combates

Sobre a guerra Irão-Iraque há quem se interrogue como é que o Mirage F 1EQ-6 equipado com o Matra Super R530D e um bom sistema de ECM obteve sucesso contra o famoso F-14A do Irão. Sendo o Mirage um caça mais barato e teoricamente inferior ao F-14 como é que isto aconteceu?

A verdade é que cada combate é um caso e temos aqui que analisar o que aconteceu de facto. O primeiro combate foi travado em Fevereiro de 1988, quando o Maj Jalil Zandi, pilotando um Tomcat teve que enfrentar um grupo de Mirages composto por 8 aparelhos. No combate que se seguiu, o F-14 conseguiu provavelmente atingir dois Mirages usando Sidewinders, mas na refrega, o Tomcat foi atingido por um míssil Super R530D e por um Matra R550 (há até quem fale em mais do que um).

Mesmo extremamente danificado, o piloto conseguiu retirar o avião da zona de combate e regressou ao Irão até ao avião deixar de funcionar e despenhar-se em solo iraniano. O piloto ejectou-se. Portanto, este primeiro embate foi desproporcional em termos numéricos e os Mirages também sofreram, embora tenham levado a melhor.

A segunda vitória dos Mirages foi em 19 de Julho de 88, quando 4 Mirages interceptaram 2 Tomcats e conseguiram com o uso de ECM empastelar o radar dos F-14s impedindo os caças de usar os seus mísseis. Neste último episódio, os 2 Tomcats foram abatidos por mísseis Super R530D. Aqui a vitória ficou a dever-se ao uso de ECM por parte dos Mirages.

Convém, no entanto, lembrar que desde o início de 88, estes não foram os únicos encontros de Tomcats com Mirages F 1s e que noutros encontros os Mirages perderam sempre. Normalmente eram Mirages F 1 EQ-5 a serem abatidos, mas não se sabe se também não terão sido abatidos alguns EQ-6s, embora não exista nenhuma informação segura nesse sentido.

Se a guerra tivesse continuado é provável que os iranianos tivessem que ter mais cuidado com estes novos Mirages. Mas o grande trunfo dos novos Mirages nem era tanto o novo míssil ou o radar, mas sim o sistema ECM. Todavia, nada garante que os F-14s não fossem capazes de abatê-los. Aliás, é bem provável que o conseguissem caso os detectassem à distância e usassem os AIM-54 antes dos Mirages perceber que estavam a ser atacados. Mas com o fim da guerra, os Tomcats já não puderam dar o troco e a vingança não se concretizou.

Fascículos

Não são poucas as colecções de aviação que se publicaram em Portugal desde os anos 80. Na década de 80, o mercado era dominado pelas editoras brasileiras, mas na década de 90 passou a ser dominado pelas editoras espanholas e portuguesas. Aqui vai uma descrição das colecções.

Aviões de Guerra da Nova Cultural (1986-1989), colecção de 120 fascículos com avião em destaque; zona de guerra, fichas técnicas. O melhor que se publicou até hoje sobre aviões de guerra. A colecção estava organizada em 9 volumes, sendo o último fichas técnicas.

Guerra nos Céus da Rio Gráfica (1987-88) É uma colecção de 61 fascículos sobre combates aéreos e aviões famosos. A qualidade gráfica não era grande coisa, mas o conteúdo era razoável. Vista à distância até era uma boa colecção para a época. Estava organizada em 4 volumes.

Aviões de Combate da Nova Cultural (1987-88) colecção de 15 livros em formato grande sobre determinados aviões e helicópteros. Muita descritiva e de boa qualidade. Grande pormenor sobre cada um dos aparelhos abordados.

Guias de Armas de Guerra da Nova Cultural (1986-88) É uma colecção muito vasta de pequenos livros (mais de 50) com vários títulos sobre aviação militar.

Guerra Moderna da Nova Cultural (1988-89) É uma colecção de 60 fascículos dividida em 5 volumes dos quais dois são sobre aviação e helicópteros. Nada má e com uma abordagem teórica diferente.

No final dos anos 80 deixam de aparecer colecções brasileiras e passam aparecer outras editoras.

O Mundo da Aviação das Edições Temas da Actualidade (1992-94) Colecção de 100 fascículos sobre modelos, técnicas e experiências de voo. Falava não só de aviação militar como de aviação civil. Graficamente era razoável e em conteúdo era bastante interessante. Foi a colecção mais completa que se publicou em Portugal nos anos 90.

Aviões de Guerra da Planeta Agostini (1995-96) Uma colecção de 60 fascículos sobre aviões de guerra, armas e tácticas. Nada má e graficamente bem feita.

Aviões de Combate da Altaya (1997-98) Colecção de 35 fascículos sobre aviões, armas e missões e fichas técnicas. Como companhia tinha também 35 vídeos sobre vários temas. Graficamente bem feita, mas muito simplificada em termos de informação. Os vídeos eram bem melhores que a parte escrita.

Recentemente na Orbis-Fabri saiu Aviões e Helicópteros de Guerra com 52 fascículos e a oferta de um modelo de metal dos aviões e helis abordados. Saiu também uma da 2ª Guerra Mundial do mesmo género.

Ainda o Mirage IV

O Mirage IV nasceu a partir do Mirage III. De facto, denota algumas semelhanças na aparência, mas o Mirage IV era um bombardeiro destinado a garantir aos franceses uma capacidade de dissuasão nuclear independente da NATO. E a França deixou a NATO em 1966, quando já tinha vários esquadrões de Mirage IV em serviço.

Era um avião que podia voar bem depressa (Mach 2,2) e atingir altitudes fantásticas (20 mil metros), embora o alcance não fosse famoso em comparação com outros bombardeiros nem a carga de armamento.

Mas quando a França passou a ter mísseis em silos a força dos Mirages IV começou a ser reduzida e pensava-se que seria mesmo desactivada em meados dos anos 80. Mas a verdade é que o Mirage IV nunca morreu e em 1982 começou a ser convertido no padrão IVP para levar um míssil ASMP. Esteve em serviço até agora.

Quarenta anos a voar, não é para qualquer um. Tinha uma cor cinzenta ameaçadora e debaixo daquela barriga escura podia levar uma arma nuclear de 150 kt. O piloto parece que estava metido dentro de um míssil e o navegador no assento traseiro estava completamente escondido tendo apenas duas pequenas janelas laterais.

Nunca foi experimentado em combate, o que me deixa contente, pois era um avião para lançar morte em grande escala. Termina agora os seus dias. Que descanse em paz.

Mirage F 1

Em finais de 1987, o Iraque comprou em França um pequeno lote de 12 Mirages F 1EQ-6 (mais tarde comprou mais 6). Eram a última versão do Mirage F 1 e estavam equipados com o radar Cyrano IV-M compatível com o míssil Matra Super 530D, um míssil ar-ar de médio alcance (56 km) e capaz de atingir alvos acima e abaixo do vector lançador e com Mach 4,6 de velocidade. Foi com este avião que o Iraque conseguiu duas vitórias ar-ar em 1988, contra os famosos F-14A iranianos, contra os quais o Iraque não tinha grandes trunfos. No entanto, a guerra estava para terminar e os Mirages não voltaram confrontar-se com o Tomcat. Curiosamente, parece que alguns destes Mirages foram parar ao Irão em 1991, quando vários pilotos iraquianos fugiram para o Irão. Actualmente estão ao serviço da força aérea iraniana em Mashhad.

Tufão

Numa época em que os primeiros Tufões começam a entrar em serviço nada como uma visita à loja do Tufão. Mas recordo ainda este propósito que os tempos que vivemos são históricos como no Verão de 1982, quando o Tornado entrou em serviço na Grã-Bretanha e na Marinha Alemã. Era também um projecto europeu com as mesmas características do Tufão. Vinte e três anos depois, o Tornado vê o seu substituto.

Mirage IVP

No próximo dia 22 de Junho em Mont de Marsan, a França vai retirar de serviço os seus Mirage IVP. É o adeus ao avião esguio e misterioso.

Yakovlev

Agora que estamos prestes a assinalar os 60 anos da fim da 2ª Guerra Mundial, aqui vai um livro de um dos aviões que contribuiu para a vitória soviética. Pode ser comprado aqui.

Combates

Na última AFM vem um artigo muito interessante do Chris Koelzer sobre o domínio americano dos ares, onde ele claramente chama a atenção para os desenvolvimentos dos caças russos e dos mísseis ar-ar, bem como de equipamentos para o piloto e avião que permitiram um aumento significativo do Situational Awareness – SA - (consciência situacional) nos aviões russos. Cito isto a propósito de uma discussão que decorre neste fórum.

Ora isto significa obviamente que as capacidades dos aviões russos não devem ser subestimadas e que exercícios como o Cope Índia 2004 mostraram isso. Convém, no entanto, referir que os F-15 operaram neste exercício com restrições tácticas e que o seu número era inferior aos caças indianos, mesmo assim, ficaram obviamente espantados pelo SA do SU-30 MKI e pela perfomance em combate dos pilotos indianos.

Ora isto mostra obviamente que os americanos não podem recuar em projectos como o F/A-22 nem o F-35, pois se o fizerem ficarão irremediavelmente numa situação de vulnerabilidade perante os caças e mísseis russos. Só com o F/A-22 e o F-35, poderão ter aspirações a ter um poder aéreo vencedor mesmo perante os caças russos ou outros aparelhos.

Mas mesmo assim, os F-15s e F16s continuam a ser os melhores caças do mundo em combate, por uma razão muito simples, pois são os que possuem maior número de vitórias (se exceptuarmos o F-14 iraniano, que durante a guerra Irão-Iraque obteve o número assombroso de 120 vitórias). Mas o F-15 até à 2ª guerra do golfo contabilizava cerca de 75 vitórias em combate sem nenhuma perda. O mesmo acontecia com o F-16.

Fóruns

Os melhores fóruns sobre aviação militar em português:

http://defesabrasil.com/forum/

http://www.falcoes.org/9gs/

1 de Maio

Na tarde do dia 1 de Maio de 1982, dois Sea Harriers da Grã-Bretanha envolveram-se em combate aéreo com dois caças argentinos Mirage III. Os argentinos praticamente não se aperceberam da aproximação dos Sea Harrier. A falta de atenção ou a consciência da situação foi fatal neste combate. Sabemos mesmo que o principal factor foi a consciência da situação. Neste como noutros combates é um factor muito importante. Um dos Mirage foi abatido e o outro ficou seriamente danificado tendo sido abatido por engano pelos próprios argentinos quando tentava aterrar em Port Stanley. Já lá vão mais de 20 anos. A força aérea argentina tem uma secção só sobre este conflito, onde podem ser vistas as operações desenvolvidas. Ver aqui.

Começo

Em Outubro de 1797, André Jacques Garnier realizou em Paris, a primeira descida pública em pára-quedas. Saltou de um balão a 680 metros de altitude e enjoou. Mas chegou ao chão sem problemas.