Pilotos

Já aqui tinha falado há tempos do problema dos pilotos na força aérea. É um problema complicado de resolver, mas há obviamente medidas que podiam ser tomadas para o ultrapassar.

Aumentar o poder de atracção da carreira militar e aumentar o subsídio de voo dos pilotos seriam duas medidas essenciais Não vejo outra saída senão mexer nestes dois capítulos que estão obviamente ligados entre si.

Há também quem defenda a mudança de regras na admissão à TAP, mas a fuga de pilotos não é só para a TAP. Outras companhias privadas também têm atraído pilotos da FAP. Outros defendem um maior período obrigatório de permanência na FAP (de 8 para 12 anos), mas isso só diminui o poder de atracção da carreira militar.

A questão da carreira militar é aqui obviamente importante. Só quem gosta da carreira é que pode hoje em dia trocar um curso de ciências aeronáuticas numa universidade ou um curso de engenharia aeroespacial por uma carreira de piloto militar. Ser militar é mais trabalhoso e exige mais em termos pessoais. E no fim acaba-se a ganhar menos do que no sector privado. Portanto, ser militar tem que ser uma paixão, pilotar um avião de caça tem que ser um atractivo.
Portanto, aumentar o número de candidatos na Academia tem que passar por uma política intensiva e eficiente de recrutamento de candidatos tanto no ensino secundário como no ensino superior. E isso até hoje não foi feito.

Depois manter os pilotos formados na força aérea também não é fácil. A maior parte dos pilotos são tenentes e ganham um salário que ronda os 1600 euros + 700 euros de subsídio de voo, o que dá 2300 euros/mês. Numa companhia privada podem ganhar o dobro disto.

Portanto, não é fácil convencer um piloto a continuar na carreira militar perante tais diferenças salariais. Se esta diferença não for combatida muitos militares vão continuar a preferir o sector privado. É óbvio que nunca poderá existir uma igualdade de salários, mas as diferenças actuais entre militar e privado devem ser diminuídas.